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          首頁>談經論道>旅游客運新定位

          旅游客運新定位

            第一個背景是經濟發展。現在經濟圈一個最熱的詞叫高質量發展。高質量發展是黨中央審時度勢提出的戰略方向,但高質量的潛臺詞也意味著高速增長已經很難。1978年改革開放到本世紀第一個十年,中國經濟增長速度基本上在10%左右,這使得我們用較短的時間邁進成為世界第二大經濟體。近十年特別是近五年來,中國經濟增長速度開始放緩,實際上是從高速增長轉向了一個中低速增長。哪怕沒有疫情的沖擊,這樣一個變化也很可能不是短期的、暫時的,而是是一個比較長期的過程。疫情三年,2020年中國經濟增長了2%;2021年增長了8.4%,實際上是疫情之后的反彈;2022年增長了3%,總體增速已經開始明顯的放緩。2023年一季度,中國GDP同比增長4.5%,經濟顯露一些復蘇兆頭。社會消費品零售總額11.49萬億元,同比增長5.8%。民間固定資產投資同比僅增長0.6%,規上工業企業利潤同比下降21.4%。此外,地方債務高企、投資信心不足、消費增長乏力問題依然困擾當前中國經濟的發展。

            第二個背景是旅游背景。三年疫情,旅游業遭受重創。2023年,看到了一些復蘇的勢頭,但客觀來說不能夠盲目樂觀,旅游業真正的恢復和振興可能還需要更長的一個時間。這里面大概有三個維度值得去關注,這也與旅游客運息息相關。一方面從市場端來看,國內旅游恢復情況還不錯,但是入境旅游恢復比較困難,入境旅游團隊客人較多,與旅游客運的關聯度更高。但現在入境旅游很難,比如因為門票預約制度,外國人來了進不來故宮、進不了兵馬俑;鐵路的12306系統甚至都沒有給外國游客訂票的入口;這種狀況要吸引入境游客真是很難。另一方面從供給端看,旅游投資的積極性不是很高,過去很多大動輒幾十億上百億的投資很多是房地產推動的。但是在房地產熱降溫以后,旅游投資積極性明顯的下降。此外,還有一個很大的問題,就是包括旅游客運領域的旅游服務人才大量流失。所以旅游恢復過程中,人才不足的問題非常突出。此外,跟我們關系很大的是消費端,從數據看,國內旅游的人次雖然恢復不錯,但游客花費的水平其實在下降,所以從整體看,旅游消費的降級在現階段是成立的。

            第三個變化是政策背景。交旅融合現在是行業的熱點。2017年,交通運輸部、國家旅游局、國家鐵路局、中國民用航空局、中國鐵路總公司、國家開發銀行聯合發布《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》。2022年,文化和旅游部等14部門《關于推動露營旅游休閑健康有序發展的指導意見》。特別是2023年交通運輸部辦公廳文化和旅游部辦公廳出臺的《關于加快推進城鄉道路客運與旅游融合發展有關工作的通知》,里面有很多內容都與旅游客運緊密相關。從政策來講,不管是交通部門還是文旅部門,對旅游客運的關注,這些年明顯強化,這里面有行業的需要,但也體現了國家有關部門對旅游客運行業的關心。

            第四個背景是市場背景。交通立體化的大背景下,雖然交通的大蛋糕總體在增長,但是旅游客運要分一杯羹變得越來越難。根據交通運輸部的數據,2023年五一黃金周,鐵路、公路、水路、民航發送旅客2.7億人次,日均發送5404萬人次,比2019年同期下降19.3%。這其中,鐵路日均1817.6萬人次,比2019年增長22%;民航日均188.3萬人次,比2019年增長4%;水路日均136.3萬人次,比2019年下降66%;公路日均3261.8萬人次,比2019年下降29%??梢钥吹?,這里面高鐵正在成為人們出行主要的增長點,傳統的公路客運實際上正在進入一個下行通道。

            二、旅游客運發展的新方向

          雖然公路客運面臨諸多調整,但是對客運客車的需求任何時候都存在,這是本體性的需求。但單是這種本體性的需求,對我們未來發展其實會有些束縛,所以旅游客運發展的新方向首先應該從功能性的需求向體驗性的需求去轉變。過去客運市場其實比較單一,比如長途汽車站的長途客運車,這是主要的市場。今天我們會看到在客運市場變得更豐富了,對應的市場更加細分了。第三就是從單一式的發展向場景化的發展去轉型。應該把旅游客車變成一個場景。

            三、旅游客運創新的新方式

            第一個是市場的創新。要去探尋旅游客運可以拓展的新空間和新市場。這里面有幾個領域可以關注。一是城市面向旅游景區、旅游度假區的客運專線。當然沿線設置一些站牌需要相關政策的配套。二是“門到門”、“點到點”的定制客運服務。傳統的客運服務其實是比較剛性的,最多就是滾動發車。未來需要有定制服務,就像工業領域講的柔性生產。如果旅游客運能在柔性生產和定制化服務方面有所突破,就能拓展一些新的市場。三是旅游風景道開通觀光客運項目。旅游風景道這個事情交通部和文旅部一直在推。雖然體驗旅游風景道可以用自駕車,甚至還可以騎自行車,但坐著旅游大巴去體驗風景道有它的獨特性,所以在具備條件的旅游風景道里是可以開通觀光客運業務的。四是旅游景區、旅游度假區內部的客運服務。這個很多景區和度假區其實都在做,特別是高A級景區門票價格上漲受限之后,其二消增收的一個重要渠道就是內部的客運服務。五是重要旅游區點連接的客運服務?,F在很多客運服務,基本上是從城區到景區,但重要景區點之間的連接是缺乏的。從旅游習慣來講,并不是從一個景區回到城里面再去另外一個景區。如果有兩個景區之間的連接服務,就不用去城區倒車,這樣可以節約游客時間。這類客運服務,雖然是很小的利基市場,但不積小流無以成江海,小的市場做起來也會有大機會。

            第二個是體驗的創新。就是不能將旅游客運僅僅視作食住行游購娛六要素中“行”的要素,而應豐富旅游客運的體驗,提高旅游客運的吸引力。一是與住的融合。旅游房車其實就是和住的結合。傳統觀念會認為客車就是單純的交通工具,但房車的出現讓它有了住的功能。再比如旅游臥鋪車。在市面上的旅游臥鋪車大多是面向低收入者的。但是火車上我們可以看到有普通的硬臥、軟臥和高級臥鋪的區別,那旅游臥鋪車實際上也可以通過改造后實現這種市場的分層?,F在就有一些新型旅游客車的座椅空間明顯增大,甚至可以近于放倒,便于讓游客長途旅行中休息。二是與食的融合。比如成都推出了一個火鍋巴士,就是很受市場追捧。雖然我們可以在大街小巷吃火鍋,但在大巴車上吃火鍋的感覺是完全不一樣,這就是場景的思維。單一的體驗并不新鮮,但不同的體驗組合在一起以后,就會產生全新的感覺。三是與游的融合。就是旅游客運的“郵輪化”。過去經常說旅游要旅速游緩,就是在旅途的過程中快一點,以便盡快達到目的地,這樣可以在游的過程中慢慢體驗。但是實際上,換個思維,旅途的過程本身就是體驗。最好參照的例子就是郵輪。如果把旅游客車體驗的內容做得更豐富一些,這樣旅游客車行進的過程也就成為了旅游的一部分。四是與購的融合。就是旅游客運中植入購物體驗。前兩年政府提倡地攤經濟,五菱之光順勢推出秒變擺攤的車,結果大火。在北京,有的地方甚至嘗試將客車改裝成小型的菜市場。當然,在旅游客車上也可以考慮銷售東西。比如飛機上就有空姐賣免稅品,一些城市的文創商品一定程度上也可以放到旅游客車上進行銷售。五是與娛的融合。比如沉浸式體驗,劇本是之類,其實都可以旅游客車作為場景。

            第三個是技術的創新。總體來看,旅游客運的技術運用不足,未來需要從傳統行業向現代行業演變。一是數字化技術的運用。比如在旅游的客運中,通過人臉識別和大數據,可以精準知道每個旅客的需求,這樣就可以有針對性的提供個性化服務。二是元宇宙技術的運用。三是物聯網技術的運用。四是無人駕駛技術的運用。比如江蘇宿遷有個駱馬湖,今年剛評為國家旅游度假區。我就建議他們和百度合作,在度假區內推出無人駕駛的擺渡車。這樣一方面可以豐富游客體驗,為游客提供交通便利,另一方面,本身也成為度假區的一個亮點。

            第四個是模式的創新。就是要改變旅游客運單一售賣的模式,開辟更多的商業模式,拓展盈利空間。一是旅游廣告在旅游客運的植入。在城市大巴當中可以看到很多快消品廣告,其實旅游大巴車也可以做,但不是一輛旅游大巴車做,而是要讓更多旅游大巴同時做,這樣就有效果,而且廣告不是一般的商業廣告,可以做城市的旅游宣傳廣告,這樣就可以拓展旅游目的地政府的市場。二是旅游客運與游客集散中心的整合?,F在傳統的旅游集散中心面臨轉型的需要,這也給我們的旅游客運提供了新的機會。比如廣州高鐵南站的旅游集散中心,就將高鐵和公路聯運很好結合起來,一定程度上解決了傳統高鐵客人和自駕車客人的出游痛點,這就給旅游客運帶來了新的機會。三是旅游客車投資的經營性分成。就像索道建設,如果需求方沒有資金投資買旅游客車,那旅游客車公司也可以用車輛投資,與需求方進行利潤分成。

            雖然旅游客運已經從早期的高速增長期進入到成熟發展期,但旅游客運依然還有很多發展機遇。未來需要做的是優化傳統市場,拓展新興市場;挖掘潛在需求,強化供給匹配。(來源:今日出行網)

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